How Lightning routing fees work
Chaque nœud sur un itinéraire de paiement définit sa propre politique de frais : des frais de base forfaitaires plus un taux proportionnel en ppm (parties par million) du montant qu'il transfère. Votre portefeuille les additionne à chaque saut pour construire l'itinéraire. Étant donné que la part proportionnelle est infime (souvent 0 à 500 ppm) et que les frais de base sont généralement ≤ 1 sat, l'acheminement d'un paiement typique coûte une fraction de centime, soit bien en dessous du coût fixe et indépendant de la taille d'une transaction Bitcoin en chaîne. Pour le côté en chaîne, utilisez le Outil de frais de transaction Bitcoin. Pour convertir entre sats, BTC et USD, utilisez le Satoshi converter.
Lightning vs on-chain: where the crossover sits
The Lightning fee formula per hop is fee = base_fee + amount × fee_rate_ppm ÷ 1,000,000, résumés à chaque saut de l'itinéraire. La composante des frais de base est plate et minuscule ; le composant ppm évolue avec la quantité envoyée. En revanche, une transaction en chaîne coûte vBytes × sat/vByte quel que soit le nombre de sats déplacés. Pour les paiements de petite et moyenne taille, Lightning gagne par ordres de grandeur : l'envoi de 50 $ en sats peut coûter une fraction de cent en frais de routage contre quelques dollars en chaîne pendant une congestion normale.
As the payment size grows, the ppm component of Lightning fees grows with it, while the on-chain fee stays flat. That creates a breakeven amount: below it, Lightning routing is cheaper; above it, a single on-chain transaction can end up cheaper, especially over routes with several hops or nodes charging above-average ppm rates. This calculator solves for that breakeven directly from your fee inputs, so you can see where the two curves cross for your own assumptions.
In practice, actual routing fees depend on real-time channel liquidity, the number of hops your wallet's pathfinding picks, and each node's individually configured policy — so treat this as a mechanic-level estimate, not a quote from a specific route. Multi-part payments (splitting a large payment across several smaller routes) can also change the effective total versus a single route.