How Lightning routing fees work
Every node on a payment route sets its own fee policy: a flat base fee plus a proportional rate in ppm (parts per million) of the amount it forwards. Your wallet sums these across every hop to build the route. Because the proportional part is tiny (often 0–500 ppm) and the base fee is usually ≤1 sat, routing a typical payment costs a fraction of a cent — far below the flat, size-independent cost of an on-chain Bitcoin transaction. For the on-chain side, use the Ferramenta de taxa de transação Bitcoin. To convert between sats, BTC and USD, use the Satoshi converter.
Lightning vs on-chain: where the crossover sits
The Lightning fee formula per hop is fee = base_fee + amount × fee_rate_ppm ÷ 1,000,000, resumido em cada salto da rota. O componente da taxa básica é fixo e pequeno; o componente ppm é dimensionado de acordo com o valor enviado. Uma transação em cadeia, por outro lado, custa vBytes × sat/vByte independentemente de quantos sats estão sendo movidos. Para pagamentos de pequeno e médio porte, o Lightning vence por ordens de magnitude – o envio de US$ 50 em sats pode custar uma fração de centavo em taxas de roteamento, em comparação com alguns dólares na rede durante o congestionamento normal.
À medida que o tamanho do pagamento aumenta, o componente ppm das taxas Lightning aumenta com ele, enquanto a taxa on-chain permanece fixa. Isso cria um valor de equilíbrio: abaixo dele, o roteamento Lightning é mais barato; acima disso, uma única transação em cadeia pode acabar mais barata, especialmente em rotas com vários saltos ou nós cobrando taxas ppm acima da média. Esta calculadora resolve esse ponto de equilíbrio diretamente a partir de suas taxas, para que você possa ver onde as duas curvas se cruzam para suas próprias suposições.
Na prática, as taxas reais de roteamento dependem da liquidez do canal em tempo real, do número de saltos escolhidos pelo pathfinding da sua carteira e da política configurada individualmente de cada nó – portanto, trate isso como uma estimativa de nível mecânico, não como uma cotação de uma rota específica. Pagamentos multiparte (dividir um pagamento grande em várias rotas menores) também podem alterar o total efetivo em comparação com uma única rota.